Événement1er octobre 2026Action

Carney inscrit le pipeline de la côte Ouest, rebaptisé Pacific Link, comme premier projet d'intérêt national à l'annexe 1 de la Loi visant à bâtir le Canada

À Fort McMurray, le 1er octobre 2026, le premier ministre Carney a inscrit le pipeline de la côte Ouest, désormais appelé Pacific Link, comme projet d'intérêt national à l'annexe 1 de la Loi visant à bâtir le Canada, le premier projet ainsi désigné (CBC). Le pipeline transporterait environ un million de barils par jour sur quelque 1 250 km, de Bruderheim, en Alberta, jusqu'à un port en eau profonde près de Delta, en Colombie-Britannique (Global News), par un tracé sud qui, selon le gouvernement, protège la côte nord de la Colombie-Britannique et la mer du Grand Ours. Le Canada et l'Alberta en détiendraient des parts égales, Pembina Pipeline en est l'investisseur privé et la Corporation Trans Mountain dirige le développement; une participation d'au moins 10 % serait offerte aux communautés autochtones, financée par des garanties de prêt. Le Bureau des grands projets doit en arrêter les conditions d'ici le 1er septembre 2027 (Cabinet du premier ministre). Aucune décision finale d'investissement ni date de mise en service n'a été annoncée.

Date

1er octobre 2026

Type

Réglementation

Lieu

Canada

Niveau de preuve

Action : Quelque chose a été fait : une loi mise en vigueur, un droit de douane imposé, de l’argent engagé. Comment la preuve est pesée

Acteurs

Mark Carney (a agi); Government of Alberta (contrepartie)

Sources

• Prime Minister's Office, « Prime Minister Carney lists the West Coast Oil Pipeline, now known as Pacific Link, as a project of national interest » (site externe), 1er octobre 2026. fiche de la source
• BOE Report (The Canadian Press), « A timeline for Pacific Link, the national interest Alberta-B.C. pipeline plan » (site externe), 1er octobre 2026. fiche de la source
• Global News, « Pacific Link pipeline to the West Coast officially designated a 'national interest' project » (site externe), 1er octobre 2026. fiche de la source
• Radio-Canada, « Le projet de pipeline vers la côte Ouest désigné d'intérêt national » (site externe), 1er octobre 2026. fiche de la source
• CBC News, « West Coast oil pipeline becomes 1st project designated in national interest » (site externe), 1er octobre 2026. extrait seulement fiche de la source
• Canada Gazette, « Order Amending Schedule 1 to the Building Canada Act, P.C. 2026-925 (Canada Gazette, Part I, Vol. 160, No. 41) » (site externe), 10 octobre 2026. fiche de la source

Lois et accords

• Loi sur l'unité de l'économie canadienne (comprenant la Loi visant à bâtir le Canada) (C-5) : cet événement correspond à son étape « Première application »

Projets

• Pacific Link (pipeline de la côte Ouest)

Affirmations qui reposent sur cet événement

• ContexteRésultat

  Sur la trajectoire actuelle, voulue ou non, la vague de construction du Canada dans les ressources profite aux deux pays; la guerre commerciale, non. Les États-Unis obtiennent plus d'approvisionnement, et la nouvelle capacité vers le sud arrive en premier, dès 2027 : ils obtiennent plus d'approvisionnement dans tous les cas; en revenus, la vague de construction leur rapporte un peu, mais la guerre commerciale leur coûte davantage, si bien qu'ils ne s'en sortent gagnants en 2034 que si presque tous les dommages causés par les tarifs actuels ont disparu. Le Canada obtient une base de ressources plus large et la capacité de vendre ailleurs, ce qui déplace le rapport de force en sa faveur. D'ici 2034, le Canada s'en sort gagnant, sauf si la plupart des tarifs actuels sont encore en place; mais la décennie, prise dans son ensemble, le laisse perdant, et plus les tarifs durent, moins il en récupère.

  Pacific Link est inscrit, pas construit : notre modèle ne compte ses gains que dans les simulations où il est construit.

• ContexteRésultat

  Comptée en revenus des Américains, la vague de construction du Canada leur rapporte environ 1,5 milliard de dollars américains par année d'ici 2034, surtout en profits des propriétaires américains de pétrole, de gaz et de GNL canadiens, mais la guerre commerciale leur coûte davantage. Les États-Unis ne s'en sortent gagnants en 2034 que s'il reste environ un dixième ou moins des dommages causés par les tarifs actuels (le Canada, à moins qu'il en reste environ 57 %), ce qui se produit dans environ 14 % de nos simulations si les tarifs s'estompent comme les tarifs américains passés. Dans un cas comme dans l'autre, le montant est faible pour les États-Unis : environ 0,006 % de leur économie en 2034. Ce calcul porte sur les revenus; la prévision voulant qu'un approvisionnement canadien accru parvienne aux États-Unis porte sur les volumes.

  Pacific Link, inscrit et construit dans environ 40 % de nos simulations, réduit la décote du pétrole lourd : un gain pour le Canada payé par les raffineurs américains, qui joue contre le résultat américain.

• AppuieMécanisme

  Une loi adoptée n'est pas un pouvoir mis en marche. Le projet de loi 14 de la Colombie-Britannique, de portée étroite, est entré en vigueur en 33 jours et sert à la ligne de transport d'électricité de la côte Nord, mais un seul des 48 articles du projet de loi 15 était en vigueur à la fin de septembre 2026, 16 mois après son adoption, le projet de loi n° 5 du Québec est mort au Feuilleton, et l'Ontario n'a encore désigné aucune zone économique spéciale. Pour savoir si la vague de construction est verrouillée, il faut donc vérifier si les pouvoirs sont mis en vigueur et utilisés.

  Première inscription d'un projet en vertu de la Loi visant à bâtir le Canada (C.P. 2026-925), prise le 1er octobre 2026, plus de 15 mois après l'entrée en vigueur de la loi, le 26 juin 2025.

Ce qu’il indique sur le résultat