ÉvénementDocument
Régie de l'énergie du Canada : Trans Mountain a transporté en moyenne 761 000 barils par jour en 2025, une hausse de 37 % par rapport à 2024
Dans un Aperçu du marché publié le 24 juin 2026, la Régie de l'énergie du Canada a indiqué que le réseau de Trans Mountain avait transporté en moyenne 761 000 barils par jour en 2025, en hausse de 37 % par rapport à 555 000 en 2024, avec un taux d'utilisation moyen de 85 %. Il a établi un record mensuel de 855 000 barils par jour en novembre 2025. L'agrandissement de Trans Mountain, en service depuis mai 2024, a presque triplé la capacité du réseau : la capacité disponible s'est établie en moyenne à 892 000 barils par jour en 2025, contre 350 000 en 2023. La Régie a précisé que les exportations depuis le terminal maritime Westridge avaient bondi, « en particulier le pétrole brut lourd à destination de l'Asie et de la côte ouest des États-Unis, ce qui marque un changement dans la structure des exportations canadiennes de pétrole ».
- Date
- Type
- Autre
- Lieu
- Canada
- Niveau de preuve
- Document : Un document officiel : un projet de loi, un dépôt, le texte d’un accord. Comment la preuve est pesée
- Acteurs
- Canada Energy Regulator (a agi)
Sources
- Canada Energy Regulator, « Market Snapshot: Oil pipeline throughputs remained high in 2025 » (site externe), . fiche de la source
Projets
Affirmations qui reposent sur cet événement
- Sur la trajectoire actuelle, voulue ou non, les deux pays gagnent à la vague de construction de ressources du Canada. Les États-Unis obtiennent plus d'approvisionnement, et la nouvelle capacité vers le sud arrive en premier, à partir de 2027. Le Canada obtient une base de ressources plus large et la capacité de vendre ailleurs, ce qui déplace le rapport de force en sa faveur.
La Régie de l'énergie du Canada rapporte que Trans Mountain a transporté 761 000 barils par jour en 2025, une hausse de 37 %, et que les exportations de son terminal Westridge ont bondi, surtout le brut lourd destiné à l'Asie et à la côte Ouest américaine : la capacité du Canada à vendre ailleurs est réelle en volume.
- Jusqu'ici, la diversification des exportations du Canada, c'est d'abord de l'or (plus de la moitié), et l'essentiel du reste, des matières premières. Le chiffre principal de Statistique Canada, qui inclut l'or, situait la part des États-Unis dans les exportations de biens à 69,8 % en août 2026, contre 66,1 % en juillet (sur la base de la balance des paiements, données désaisonnalisées). Si l'on exclut l'or envoyé au Royaume-Uni, notre calcul à partir des données sur une base douanière situe cette part à 79,1 % de janvier à août 2024 et à 74,6 % de janvier à août 2026, et elle oscille autour de 74 à 75 % la plupart des mois depuis avril 2025 (fourchette mensuelle d'environ 72 à 78 %). De la hausse des exportations hors des États-Unis entre ces deux périodes, environ 52 % est de l'or envoyé au Royaume-Uni, et environ les deux tiers du reste sont des matières premières. Ce sont des valeurs, pas des volumes, et elles ne disent rien de l'intention de Washington.
Les volumes de Trans Mountain ont augmenté de 37 % en 2025 et les exportations de son terminal côtier ont bondi, surtout le brut lourd destiné à l'Asie et à la côte Ouest américaine (Régie de l'énergie du Canada) : une partie du virage loin des États-Unis est réelle en volume, pas seulement en valeur, sur un pipeline agrandi avant les tarifs.
- Ce que la vague de construction coûte aux États-Unis, c'est du levier, pas de l'approvisionnement. Le levier américain reposait sur le fait que le Canada avait peu d'autres acheteurs : en 2025, environ 90 % des exportations canadiennes de brut, en volume, allaient aux États-Unis, la côte représentait 12,5 % de la capacité des oléoducs d'exportation, et les exportations de GNL commençaient à peine. La perte vient tard : la nouvelle capacité pétrolière destinée aux États-Unis arrive en premier (2027-2029), alors que l'essentiel de la capacité de vendre ailleurs arrive vers 2034.
La dépendance s'érode déjà grâce à l'agrandissement de Trans Mountain en 2024.
- Dans le troisième test de prévoyance de l'expérience de pensée (« Contrainte sur le réacheminement »), aucun geste américain ne limite encore la capacité du Canada à vendre ailleurs : aucune mesure contre ses projets côtiers ou contre des acheteurs étrangers nommés, et aucune clause sur les ventes à d'autres pays. Ce qui s'en approche le plus, ce sont des exigences, pas des gestes : un droit de premier refus sur les minéraux critiques et des limites aux autres accords commerciaux du Canada, tous deux refusés en août 2026. Si les États-Unis continuent de tolérer le réacheminement, cela cadre un peu mieux avec « prévu et voulu » qu'avec un simple intérêt propre axé sur le levier.
Les exportations côtières de Trans Mountain ont bondi en 2025, surtout le brut lourd destiné à l'Asie et à la côte Ouest américaine (Régie de l'énergie du Canada), et nous n'avons trouvé aucune mesure américaine contre ces exportations.
- La production est mesurée pour l'instant en capacité d'exportation, puis plus tard en volumes réels. Le modèle de volumes du journal additionne différents produits à prix fixes, si bien qu'une hausse de prix ne compte jamais comme une croissance; les valeurs commerciales doivent être décomposées en prix et en volume avant de servir pour le résultat.
Les données en volume qui portent bel et bien le virage.
- Sur la trajectoire actuelle, voulue ou non, la vague de construction du Canada dans les ressources profite aux deux pays; la guerre commerciale, non. Les États-Unis obtiennent plus d'approvisionnement, et la nouvelle capacité vers le sud arrive en premier, dès 2027 : ils obtiennent plus d'approvisionnement dans tous les cas; en revenus, la vague de construction leur rapporte un peu, mais la guerre commerciale leur coûte davantage, si bien qu'ils ne s'en sortent gagnants en 2034 que si presque tous les dommages causés par les tarifs actuels ont disparu. Le Canada obtient une base de ressources plus large et la capacité de vendre ailleurs, ce qui déplace le rapport de force en sa faveur. D'ici 2034, le Canada s'en sort gagnant, sauf si la plupart des tarifs actuels sont encore en place; mais la décennie, prise dans son ensemble, le laisse perdant, et plus les tarifs durent, moins il en récupère.
La Régie de l'énergie du Canada rapporte que Trans Mountain a transporté 761 000 barils par jour en 2025, une hausse de 37 %, et que les exportations de son terminal Westridge ont bondi, surtout le brut lourd destiné à l'Asie et à la côte Ouest américaine : la capacité du Canada à vendre ailleurs est réelle en volume.
Ce qu’il indique sur le résultat
| Explication | Concordance | Pourquoi |
|---|---|---|
| O0 Pas d'accélération notable | Neutre faible | La hausse du débit reflète un pipeline en service depuis mai 2024, construit avant la crise; elle montre l'utilisation d'une capacité existante, pas une accélération des projets. |
| O1 Plus vite, mais la production supplémentaire va surtout ailleurs | Concorde faible | Compatible avec davantage de brut lourd vers l'Asie, mais la Régie mentionne aussi la côte Ouest américaine comme destination. |
| O2 Plus vite, et davantage de volume parvient aux États-Unis (ce niveau ou plus) | Concorde faible | Compatible avec un volume supplémentaire vers la côte Ouest américaine; la répartition entre l'Asie et les États-Unis n'est pas précisée. |
| O3 Conditions préférentielles verrouillées pour les États-Unis | Neutre faible | Aucune condition préférentielle américaine n'est en jeu. |